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嘉年華運動歷史

嘉年華運動歷史




福特嘉年華從誕生的那一刻開始,到現在已經銷售了接近37年,歷經六代產品。到目前為止,它一共創下了全球累計銷售近1600萬輛的傲人成績,平均每年銷售近40余萬輛,可謂是全球精品小車的領銜之作。同時,它也是福特汽車最為成功的車型之一。



 

 

1979年,福特嘉年華首次出現在蒙特卡羅拉力賽場上,兩臺經過改裝的嘉年華賽車首次參賽均順利完賽,這也讓人們對嘉年華車型的運動性能潛力充滿期待。












1980年,為了彰顯嘉年華運動特性,福特開始舉辦“嘉年華賽車挑戰賽”




 

 

1981年,基于第二代嘉年華車型的高性能改裝版嘉年華XR2問世,該車最大亮點是搭載了福特Escort XR3車型上的1.6升發動機,擁有更為強勁的動力。











 

 

1984年,第二代嘉年華XR2版本車型搭載更先進的1.6升單頂置凸輪軸發動機及5速變速器,并擁有更運動化調教的懸掛與剎車系統。











 

 

1989年,嘉年華XR2i高性能車型問世,使用1.6升雙頂置凸輪軸發動機,5速變速箱,外觀上擁有更寬輪拱、與車身同色保險杠及運動型懸掛與輪胎,鋼炮本色漸顯。










 

 

1990年,福特基于XR2i車型推出更熱血的嘉年華RS,原有1.6升發動機獲得Garrett中冷渦輪增壓器加持,1-100公里/小時加速時間比嘉年華XR2i縮短1.6秒。











 

 

1992年,嘉年華RS 1800搭載更為強勁的1.8升16氣門Zetec發動機,操控性也得到加強,五幅合金運動輪轂更顯鋼炮本色。











 

 

2002年,基于第六代嘉年華打造的福特RallyeConcept于英國伯明翰車展亮相。












 

 

2005年,在第五代嘉年華車型基礎上,福特正式宣布推出ST車型,這也成為第一代量產版嘉年華ST。最大功率達150馬力的2.0升Duratec自然吸氣汽油發動機,17英寸運動輪轂以及全套車身運動套件的加持,為ST徽標作了最生動的注腳。










 

 

2009年,福特和改裝合作伙伴M-Sport共同揭開了全新嘉年華S2000神秘的面紗,嘉年華S2000作為合作公司之間首款全球性賽車將參加2010賽季IRC國際拉力挑戰賽。










 

 

2010年,由米克•赫沃寧(Mikko Hirvonen)駕駛的M-Sport福特嘉年華S2000拉力賽車在IRC國際拉力挑戰賽開幕戰蒙特卡洛拉力賽上獲得冠軍。











 

 

2010年,美國“漂移大神”Ken Block宣布將駕駛嘉年華 RS WRC賽車出戰WRC世界拉力錦標賽,同時也將駕駛嘉年華賽車出戰美國國家拉力錦標賽和第五次世界極限運動錦標賽。

2010年,Ken Block在YOUTUBE上傳了名為GYMKHANA 3的極限漂移視頻,視頻中他駕駛經過改裝的嘉年華車型做出令人嘆為觀止的漂移表演,該視頻在互聯網上迅速引發大量點擊和傳播,隨后Ken Block趁勢陸續發布了GYMKHANA 4, GYMKHANA 5系列網絡視頻,截至2013年4月15日,該系列視頻在YOUTUBE上的瀏覽量已超過一億次。


 

 

2011年,福特正式宣布在2011賽季使用嘉年華RS WRC賽車取代傳奇的福克斯RS WRC賽車,征戰WRC世界拉力錦標賽。











 

 

2011年,首次采用嘉年華RS WRC賽車的福特軍團在2011賽季WRC世界拉力錦標賽瑞典揭幕戰上包攬前三,車手米克•赫沃寧(Mikko Hirvonen)最終駕駛嘉年華RS WRC賽車獲得賽季車手亞軍。










 

 

2012年,全新一代嘉年華ST發布,這是繼嘉年華ST之后的最新一款全球性能車型,將于2013年在全球多個市場展開銷售。搭載了動力強勁的1.6L EcoBoost發動機并配上6速手動變速箱,三門的車身設計讓其成為性能最為出色的入門級小鋼炮。


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